近年來，汽車五金模具產品領域，隨著新車型的引進、舊車型的換代以及國內外整車及零部件生產規模的不斷擴大，需求也不斷增加。圍繞獲取新的供貨渠道，擁有先進技術的世界五金模具制造商和具有成本競爭力的民族系五金模具制造商，都在強化各自的事業領域，加快五金模具生產體制的構建。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝介紹，制造一輛普通轎車平均需要約1500個五金零件，以中國目前逐年遞升的汽車產量，外資紛紛進入中國設廠，要同時滿足熾熱的內需及出口需求，汽車五金零件的需求必然成為中國五金模具行業邁入升級換代的一個良好契機。
由于國內五金模具的快速發展以及技術上的明顯進步，再加上國內五金模具價格低廉，因而近年來國內一些合資品牌車已有許多五金模具由過去的國外進口轉而成為在國內采購。同時，隨著中國本土汽車五金模具行業的國際競爭力逐步增強，國外一些品牌車也開始越來越多地從我國采購五金模具。德國及美國的一些整車廠已經將眾多中國五金模具廠的產品納入其全球采購鏈。這一趨向不但已經明朗化，而且隨著本土企業的生產技術優化，國內五金模具行業在國際市場上的優勢將進一步得到凸顯。國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝指出，國內模具商對汽車五金模具產品市場看好，但國內五金模具業發展所出現的失衡現象亦值得注視。雖然中國的汽車產量驚人，但這其中不少也出自國外知名汽車品牌的資金投入和大規模生產。與此同時，五金模具作為掌握行業命脈的重要環節，其發展的進度卻出現地區性的失衡。比如，華南的廣東地區這些傳統意義上的汽車重鎮，起步卻比華東的上海、華北的長春要遲，特別是對于擁有最高附加值，主要用于制造汽車覆蓋件的五金模具，華南模具市場發展近乎空白。
中國的汽車五金模具產業尚待技術提升，但這并不會改變全球汽車業普遍視中國為首選汽車生產基地的格局。伍德霍姆工具鋼公司（UddeholmToolAB）的國際客戶部經理GeertvanderLinden明確表示，中國和捷克是現時全球最受歡迎的汽車生產基地，他本人相當看好中國的市場前景。
