汽車領域鋁合金的制造工藝主要有沖壓、壓鑄和擠壓成型，壓鑄則是鋁合金部件的主要生產方式，鋁合金壓鑄件在汽車領域用量達80%左右，擠壓件和壓延件占比各 10%左右。在環保和節能的要求下，汽車制造不斷走向輕量化，推動了密度低、強度高的鋁、鎂合金等在汽車零部件上的廣泛應用。
一、汽車鋁合金精密壓鑄件行業發展趨勢
壓鑄行業正朝著精密化、定制化、高科技化和綠色環保的方向發展，緊跟新能源汽車市場的步伐，以技術創新為核心，不斷提升自身在產業鏈中的競爭優勢。
汽車鋁合金精密壓鑄件行業四大發展趨勢
1、精密化和高性能化隨著汽車行業的快速發展，尤其是新能源汽車對壓鑄件的質量、精度和性能要求日益提高,壓鑄件不僅要滿足復雜的內部結構設計需求,還要在保證強度、剛度、耐熱性等性能的同時,追求更精細的表面處理和外觀質量。
2、定制化和研發生產能力強化下游汽車制造商和零部件供應商對壓鑄件的個性化需求增強,要求壓鑄企業具備強大的研發實力和豐富的生產經驗，能夠根據具體需求快速設計和制造出定制化的產品。
3、資本和技術密集壓鑄行業因其定制化和高精度的特點,對技術和設備投入要求較高。企業需要不斷引進先進的壓鑄設備精密加工設備、研發測試儀器,并培養專業的研發團隊，以適應不斷變化的市場需求和技術革新。
二、汽車鋁合金精密壓鑄件行業需求市場分析及預測
工信部《節能與新能源技術路線圖》提出，我國 2025 年/2030 年單車用鋁量目標為 250kg/輛和 350kg/輛。國內外汽車行業鋁合金壓鑄件應用范圍按照使用功能分類，已用于結構件、受力件、安全件和裝飾件等，主要包括以下幾個方面：
（1）動力傳動系統：缸體、缸體蓋、缸蓋罩、曲軸箱、氣缸蓋罩蓋、油底殼、發電機殼體、發動機齒輪室、發動機各類支架等、變速器殼體、變速箱支架等；
（2）轉向系統：鏈條蓋、齒條殼體與渦輪殼體；
（3）底盤總成：懸置支架與橫梁；
（4）車身：輪轂、骨架與裝飾制品；
（5）其他：減震器下端蓋、壓縮機支架、離合器踏板及剎車踏板等。鋁合金壓鑄件相關產品已在汽車行業得到了大范圍的應用。
目前，壓鑄行業廣泛采用的鋁合金高壓壓鑄工藝易于加工復雜成型的零部件，能夠有效提升生產效率、降低成本，受到各行各業的青睞。各類鋁合金工藝在汽車上的使用比例大約為：鑄造77%，軋制 10%，擠壓 10%，鍛壓 3%，鑄造工藝是車用鋁合金最為重要的加工工藝。
雖然我國汽車產業相比發達國家的汽車產業發展起步較晚，但快速成長的國內市場、相對低廉的生產要素成本等，吸引了全球汽車產業資源向我國集聚。高端汽車品牌紛紛在我國建立制造基地，顯著提高了我國汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力根據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國汽車產量從 2009 年的 1,379.10 萬輛增長至2022年的2,702.10萬輛，年復合增長率為5.31%；同期，我國汽車銷量從1,364.48萬輛增長至2,686.40萬輛，年復合增長率為5.35%。2021 年度，我國汽車產銷量分別為2,608.20 萬輛和2,627.50 萬輛，同比分別增長 3.40%和 3.80%，結束了自 2018 年以來連續三年下降的局面；2022 年度，我國汽車產銷量分別為2,702.10萬輛和2,686.40萬輛，同比分別增長3.40%和2.10%，產銷量連續14年穩居全球第一。2023年度，我國汽車產銷量分別為3,016.1 萬輛和3,009.4萬輛，同比分別增長 11.6%和 12%，增速較高，呈現快速增長趨勢。
2018-2023年我國汽車行業產銷量情況
2021 年以來，新能源汽車產銷量迅速增長。2022 年度，新能源汽車已在全球超過 100 個國家和地區實現銷售，全球累計銷量超過 2,700 萬輛。隨著世界各地在限制碳排放上的要求愈加嚴格以及各項支持新能源汽車發展的政策相繼出臺，促進新能源汽車產銷量 2022 年相較于 2021 年實現更大幅度的增長，我國 2022 年度新能源汽車銷量達 688.7 萬輛，同比增長 95.60%，占世界總銷量的 67%，新能源汽車市場潛力逐漸顯現。2023 年度，我國新能源汽車產銷量分別為958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分別增長 35.8%和 37.9%，市場占有率達到 31.6%。
2018-2023年我國新能源汽車行業產銷量情況
三、汽車鋁合金精密壓鑄件行業主要壁壘
（1）客戶壁壘
全球各大整車制造商或汽車零部件供應商在選擇上游零部件配套供應商過程中，均擁有一整套嚴格的質量體系認證標準。通常情況下，汽車零部件供應商通過相關的零部件質量管理體系認證審核后方可成為整車廠或者汽車零部件供應商的候選供應商；整車廠或汽車零部件供應商按照各自的供應商選擇標準，對上游供應商的各生產管理環節進行審核；最后，在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃（APQP）和生產件批準程序（PPAP），并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，整車廠或汽車零部件供應商通常不會輕易變換其配套零部件供應商，行業下游嚴格的認證標準對汽車零部件行業新進競爭者形成了較高的進入壁壘。
（2）技術壁壘
汽車領域鋁合金精密壓鑄件形狀復雜、材料性能和精度要求高，其生產過程中的零件設計、模具制造、壓鑄、機加工、工藝優化等各環節均需要長期的技術積累。因此，行業內的壓鑄企業需要具備較強的材料開發與制備技術、壓鑄技術，甚至是產品方案設計、模具設計與制造能力，才能滿足整車廠商和一級汽車零部件供應商對產品的質量要求，從而在激烈的市場競爭中占據有利優勢。
（3）資金壁壘
四、相關上市企業情況
（1）愛柯迪
上海證券交易所上市公司，成立于 2003 年，主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發、生產及銷售，主要產品包括汽車雨刮系統、汽車傳動系統、汽車轉向系統、汽車發動機系統、汽車制動系統及其他系統等適應汽車輕量化、節能環保需求的鋁合金精密壓鑄件。
（2）晉拓股份
上海證券交易所上市公司，成立于 2004 年，主要從事鋁合金精密壓鑄件的研發、生產及銷售，依托在壓鑄、模具設計、機加工領域的先進技術和制造工藝，公司形成了以汽車零部件為主，同時還有智能家居零部件、工業自動化及機器人零部件、信息傳輸設備零部件的多元化產品結構。
（3）旭升集團
上海證券交易所上市公司，成立于 2003 年，聚焦于新能源汽車領域，涵蓋多個汽車核心系統，包括傳動系統、控制系統、懸掛系統、電池系統等。
（4）文燦股份
上海證券交易所上市公司，成立于 1998 年，集合高壓鑄造、低壓鑄造和重力鑄造等工藝方式，主要從事汽車鋁合金精密鑄件產品的研發、生產和銷售，致力于為全球汽車客戶提供輕量化、安全性和可靠性高的產品，主要應用于新能源汽車和傳統燃油車和的車身結構系統、三電系統、底盤系統、發動機系統、變速箱系統、制動系統及其他汽車零部件等。
（5）嶸泰股份
上海證券交易所上市公司，成立于 2000 年，公司主營業務為鋁合金精密壓鑄件的研發、生產與銷售，公司主要產品為通過壓鑄和精密機加工工藝生產的鋁合金精密壓鑄件。
（6）廣東鴻圖
深圳證券交易所上市公司，該公司成立于 2000年，公司主要從事汽車類、通訊設備類、機電類等精密鋁合金壓鑄件產品的開發、設計、生產和銷售。
（7）泉峰汽車
