4月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布消息稱，2024年一季度，中國汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實現一季度“開門紅”。
記者梳理往年數據發現，今年一季度我國汽車產銷量為2019年以來同期最高值。2019年一季度、2020年一季度、2021年一季度、2022年一季度、2023年一季度我國汽車產銷量分別為633.6萬輛和637.2萬輛、347.4萬輛和367.2萬輛、635.2萬輛和648.4萬輛、648.4萬輛和650.9萬輛、621萬輛和607.6萬輛。
一季度汽車產業產銷量實現同比增長的動力何在？中汽協副秘書長陳士華在媒體溝通會上對記者表示，春節后新車大量上市，車展、汽車下鄉等線下活動陸續開展，部分地區出臺“以舊換新”促銷政策，拉動汽車銷量環比、同比呈現較快增長。
“開門紅”及其背后的隱憂
與不少車企陸續發布“戰績”宣布取得“開門紅”后，中汽協披露的行業整體數據亦釋放了“開門紅”這一積極信號。
中汽協披露的數據顯示，2024年3月，我國汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。
中汽協方面表示，2024年一季度，汽車產銷呈現較快增長，乘用車和商用車均有良好表現；新能源汽車延續快速增長勢頭，市場占有率穩定在30%；整車出口依然保持較高水平，為拉動行業增長繼續發揮積極作用；中國品牌持續向上，市場份額保持高位。
具體來看，2024年1月～3月，我國乘用車產銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%。商用車產銷分別完成99.7萬輛和103.3萬輛，同比分別增長5.1%和10.1%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈不同程度增長。
“前3個月商用車產銷量增長原因有兩點，一是國內商用車企業在加快‘走出去’的步伐，且得到了海外市場的認可。二是車企對2024年國家經濟恢復抱有一定信心，提前生產備貨，使得國內商用車生產和批發數據表現較好?！标愂咳A說。
與此同時，2024年一季度，中國品牌乘用車銷量達到339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額達到59.6%，同比上升7.4個百分點。
不過，“瑜”中有“瑕”。在產銷量取得亮眼成績的同時，我們也感受到在異常激烈的競爭環境中，車企面臨的壓力以及汽車行業的隱憂。
記者注意到，我國汽車產業利潤率仍然偏低，并且呈現出進一步“走低”的態勢。中汽協整理的國家統計局數據顯示，2024年1月～2月，汽車制造業汽車完成營業收入13714.5億元，同比增長8.1%；實現利潤總額586.9億元，同比增長50.1%；行業利潤率為4.3%。
而根據國家統計局此前公布的數據，2014年～2023年，我國汽車行業利潤率分別為8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。
中汽協副總工程師許海東對記者表示，現階段中國汽車行業面臨著一個較為突出的問題就是行業利潤總額下滑嚴重，營收增加的同時利潤卻在減少。持續上演的“價格戰”讓車企面臨著盈利能力下滑的挑戰。
純電動車增長放緩 插電式混合動力汽車“高歌猛進”
新能源汽車與汽車出口是當前我國汽車產業難以忽視的新增長極。
中汽協披露的數據顯示，2024年3月，我國新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%，市場占有率達到32.8%。2024年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%。2024年1月～3月，新能源汽車國內銷量為178.3萬輛，同比增長33.3%；新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。
值得關注的是，在新能源汽車中，純電動汽車增長放緩，而插電式混合動力汽車則代替純電動汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。
根據中汽協披露的統計數據，2024年一季度，純電動汽車的累計銷量為130.5萬輛，同比增長13.3%；插電式混合動力汽車的銷量則為78.4萬輛，同比增長81.2%。
實際上，從2023年開始，插電式混合動力汽車市場便已經十分火熱。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在3月下旬召開的中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，2023年插電式混合動力汽車的滲透率突破10%的拐點，即將迎來跨越式發展新機遇。今后幾年，插電式混合動力汽車將在A級緊湊型轎車市場大規模滲透。
汽車出口繼續扮演銷量增長的重要“角色”。2024年一季度，我國汽車出口達到132.4萬輛，同比增長33.2%，已占到一季度我國汽車總銷量的19.7%。
分車型來看，2024年一季度，我國乘用車出口111萬輛，同比增長34.3%；商用車出口21.4萬輛，同比增長27.5%。
從企業方面來看，2024年一季度，比亞迪出口9.9萬輛，同比增長1.3倍；長城出口9.3萬輛，同比增長78.5%；吉利出口11.1 萬輛，同比增長65.1%。
值得一提的是，中汽協整理的海關總署數據顯示，2024年1月～2月，我國汽車出口83.1萬輛，同比增長21.9%。在汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大國家為比利時、英國和菲律賓。
“今年一季度，我國汽車出口延續了去年的良好態勢。目前,中國汽車已經遍布全球，在很多市場中都有良好表現。不過，由于受歐洲針對中國電動車的反補貼調查，以及美國對中國電動車和動力電池產業鏈出臺限制性政策等因素影響，從全年看還存在不確定的因素?！痹S海東表示。
展望第二季度，陳士華認為，隨著車企大量新產品的加速推出，將會明顯刺激車市消費。與此同時，若“以舊換新”政策如期出臺，也將進一步拉動需求。
記者關注到，今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知。其中指出，要實施消費品以舊換新行動，開展汽車“以舊換新”。上述通知進一步強調，要加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業開展促銷活動，并引導行業有序競爭。
